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[台湾] 比大馬AirAsia歷史更悠久的AirAsia

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楼主: leozeng85       显示全部楼层   阅读模式

楼主
发表于 23-5-2019 05:04 PM | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 leozeng85 于 23-5-2019 05:04 PM 编辑

「Everyone can fly」這是知名的廉航AirAsia的slogan。在大馬等許多地方,這家AirAsia中文譯名都是亞洲航空,但在臺灣卻註冊為「馬亞洲航空」。原來,臺灣早就已經有了AirAsia!
臺南,是臺灣開發最早的城市,亦是自荷蘭治臺以來二百餘年的首都,也是最早是「臺灣」一詞的起源地。現在臺灣人仍舊以「府城」稱呼之。因其獨厚的歷史文化古蹟和眾所周知的臺灣小吃發源地的意義,使得臺南也是很多人喜愛的旅遊城市之一。雖然臺南也有一座離市區約6KM的國際機場,但因為只有飛日本、香港、越南,所以很少人會想起它。然而要是你經過臺南機場時,不難發現機場旁竟然有一家AirAsia,而且不是大馬那家紅色的!
075154nSX.jpg 臺灣亞洲航空公司AirAsia


這家亞航可不是冒名大馬紅色那家的航空公司喔!它的創辦人可是很有來頭的,是二戰史中在CBI中緬印戰區赫赫有名的「飛虎隊」司令官。

AirAsia創辦人:「飛虎隊」陳納德
AVG.jpg 飛虎隊戰機


1937年初,陳納德(Claire Chennault)自美軍退役後,就被蔣介石招攬延聘為顧問,協助發展中國空軍。不久,7月時對日戰爭爆發,中國空軍一敗塗地,陳納德前往昆明籌辦航空學校。

1941年8月,成立「中華民國空軍美國志願大隊」(AVG),陳納德是大隊指揮官。因為昆明民眾沒見過鯊魚,誤以為飛機上畫的鯊魚頭是老虎,所以被稱「飛虎隊」,而陳納德也從善改了中文隊名。12月,首次出戰,日軍十架飛機毀傷九架,而飛虎隊無一受損,後來還到緬甸仰光協助英軍作戰,直到1942年7月解散,期間一共在CBI戰區擊落日軍200餘架飛機。雖然戰功彪炳,但是由於陳納德與美方關係不好,所以只升任到中國空軍參謀長,而非整個CBI戰區的參謀長。1992年,美國政府宣布承認在AVG等同於在美軍服役,使得飛虎隊的老兵也能得到退役軍人待遇。

1945年8月,日本投降,二戰告終。但和平到來沒多少,國共又發生第二次戰爭。

陳納德在1946年成立「民航空運隊」(CAT),是當時唯一私有的航空公司,負責戰後賑災及復員之外,也協助國民政府運兵或物資等任務。隨著國軍在各地戰場失利,CAT幾乎都是最後時刻才被迫撤出,有時往往剛剛飛離地面,機場就已被共軍佔領。

冷戰期間的黑歷史:CAT的終焉與AirAsia的肇始

1949年11月,發生了「兩航事件」(共軍則稱「兩航起義」)。

兩家國營的中國航空公司(中航)和中央航空運輸公司(央航)在國軍戰線失守下,陸續將飛機從中國移到第三地的英屬香港。後來共軍接觸了中航和央航高層,要策動叛變(共軍稱起義)。起初有12名駕駛員駕著飛機飛到北京、天津,此時香港機場上還有停有71架飛機。

當時英國已經打算要和中共建交,並可能將飛機交給共軍。倘若如此,共軍便有了渡海攻臺的能力。所以國軍將飛機產權賣給了CAT,且旋即完成註冊手續,同時向英國提出訴訟,要求扣押飛機並歸還給CAT。在國共美英各方外交角力下,纏訟多年後,最終香港最高法院判決CAT勝訴,取得了71架飛機。

隨著共產勢力赤化的威脅不斷加劇,美國中情局CIA祕密買下CAT,表面上CAT是民營航空公司,事實上卻是CIA在東亞的地下空軍。1950年韓戰爆發後,CAT就支援過CIA載著情報員敵後跳傘。1955年越戰發生後,CAT也支援過越戰、滇緬泰孤軍(劉德華、梁朝偉演出的電影《異域》及《異域2:孤軍》其題材)和各地反共游擊隊。此時,CAT也分為「民航空運公司」(CAT,由「隊」改稱「公司」)和AirAsia亞洲航空兩公司。
ahometoofar.png 異域
photo.jpeg 異域2:孤軍(中國叫「異域之末路英雄」)

冷戰期間,亞航不單單只負責維修民間航運用飛機,又因為後臺的關係,在韓戰之後也承接了美軍在東亞大部份的軍機養護工作。亞航不僅是當時美國唯一海外合格基地級維修廠,也是太平洋地區第一個取得美國聯邦航空總署(FAA)認證之飛機維修公司。據說那時候的亞航技工月薪是2700,但中階公務員月薪卻只有800!可想那時的亞航技工生活有多優渥,而且星期六還只上半天班。(當時臺灣只有週休一日)
airasia.png CIA時期的亞航負責不少美軍戰機維修工作
airasia2.png 為了拉攏中共對抗蘇聯,美國在1979年放棄和中華民國外交關係,改與中共建交。臺美斷交後,亞航還因為沒有資金買拖車而改用牛來拉飛機


1975年,越戰結束後,CAT失去了存在意義,便宣佈解散,只留下專職養護的亞航,但也易主了給美國E-system,企圖發展成波音的零件商。1987年,由臺灣人從E-system買下了亞航,但經營不善,變賣了大批亞航地產。1993年,由生產軍機的臺翔公司買下至今,但母公司臺翔則已不再生產軍機,變賣廠房後成為了純控股公司。

現在要是經過這家亞航,要是見到不曾開闢臺灣與歐洲、非洲等各地航線的飛機出現,也不必大駕小怪了。如2015年,一架美軍F/A-18黃蜂式攻擊戰鬥戰在從日本沖繩飛往新加坡參加演習途中,因機械性故障而緊急降落在臺南機場,起初由亞航先進行維修,後來美軍派出自己的維修技工接手。為此,還引起中共的不滿。

airasia1.jpg 2015/4/1,美軍F/A-18迫降臺南機場。一度有人認為是愚人節玩笑:D
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发表于 23-5-2019 05:58 PM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 GagahSetia3.0 于 23-5-2019 06:00 PM 编辑

这个我早就知道了。 那个air asia 并非我们的 air asia. 那个Air asia 基本上就是个contractor.

在越战时期和美国的 air ameica一样, 专为美军在越南战场上提供空中运输任务。毕竟用着民航公司的飞机运输, 比起用军用运输机来的安全, 至少可以减低被敌军击落的次数, 也会帮美国佬运输一些见不得光的物品(比如在越南期间最常见黑市武器和毒品)。
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