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东铁保留登嘉楼路线 票价高达500令吉?

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楼主: CARI_TSH       显示全部楼层   阅读模式

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发表于 15-4-2019 09:36 AM | 显示全部楼层 |阅读模式
东海岸铁道路线终于确定复工,马中双方也在上周五在北京补签附加合作协议。


东铁的复工,不仅建筑成本降低了215亿,路线也有所更改。新东铁路线将取消鹅唛车站,最新的路线为巴生港口—布城—加影--万宜--瓜拉格拉旺--日叻务--文德甲--哥打巴鲁。


根据《东方日报》的报道,首相特使敦达因表示,东铁路线将保留登嘉楼的路线,不仅将惠及当地企业家,政府也将给予津贴,让人民有机会用优惠的票价乘搭东铁。


“为了达到收支平衡,如果政府不提供津贴,一张东铁的车票可能要高达500令吉。”


他也表示,东铁是为人民所建设的铁路,若政府不给予津贴,车票将比飞机票更贵。因此,政府将尽可能确保车票的价格在可负担的范围内。


首相办公厅于上周五发文告宣布重启东铁计划,东铁的新长度为648公里,缩短了40公里,成功将东铁第一及第二阶段的建筑成本也从原本的655亿,降了215亿至440亿令吉。
你也可以看
东铁计划“复活”成功! 建筑成本少215亿令吉
东铁新路线曝光! 全长648公里

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发表于 15-4-2019 09:52 AM 来自手机 | 显示全部楼层
津貼前的票價要500,沒意義的計畫
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发表于 15-4-2019 09:53 AM 来自手机 | 显示全部楼层
转移视线的做法

有包括了东铁带来的经济效益,外资效应,产业增值带来的税收吗?

这种卖票收钱的论述,没见过世面的火粉最受
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发表于 15-4-2019 09:56 AM 来自手机 | 显示全部楼层
其实,东铁可以先考虑发展吉隆坡到关丹路线
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发表于 15-4-2019 09:59 AM | 显示全部楼层
RM500? !有津贴会便宜多少?!这样贵还有人要搭吗?!
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发表于 15-4-2019 10:59 AM | 显示全部楼层
如果政府不給津貼,導致搭客裹足不前,無人問津,政府也是死翹翹。
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发表于 15-4-2019 11:00 AM | 显示全部楼层
天然夜行者 发表于 15-4-2019 09:52 AM
津貼前的票價要500,沒意義的計畫

600KM 的路程。你认为 1km至少要收多少【sen】才适合?
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发表于 15-4-2019 11:03 AM | 显示全部楼层
大炮勇男1 发表于 15-4-2019 09:59 AM
RM500? !有津贴会便宜多少?!这样贵还有人要搭吗?!

远途【高级火车】都是这样价位的,你可以去了解中国的高速火车价格(虽然人家的是高铁,当马来的运作成本高,价钱是有得fight的)

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发表于 15-4-2019 11:04 AM 来自手机 | 显示全部楼层
就是抬高价钱,就是所谓的私营化。
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发表于 15-4-2019 11:05 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Badawi 于 15-4-2019 11:06 AM 编辑
FundMania 发表于 15-4-2019 11:03 AM
远途【高级火车】都是这样价位的,你可以去了解中国的高速火车价格(虽然人家的是高铁,当马来的运作成本高,价钱是有得fight的)


北京到上海的复兴号,500人民币,高铁来的,有钱赚。

现在希盟讲单轨丁加奴到瓜拉隆坡要500马纸,本座会相信的。
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发表于 15-4-2019 11:11 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 kitkatlow 于 15-4-2019 11:12 AM 编辑
Badawi 发表于 15-4-2019 11:05 AM
北京到上海的复兴号,500人民币,高铁来的,有钱赚。

现在希盟讲单轨丁加奴到瓜拉隆坡要500马纸,本座会相信的。

马来西亚东海岸的人民收入,有北京上海的10% 吗? 人口有北京上海的1% 吗?经济活动有北京上海的0.1% 吗?

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发表于 15-4-2019 11:13 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Badawi 于 15-4-2019 11:17 AM 编辑
kitkatlow 发表于 15-4-2019 11:11 AM
马来西亚东海岸的人民收入,有北京上海的10% 吗? 人口有北京上海的1% 吗?经济活动有北京上海的0.1% 吗?


本座早知道有人会这样问,所以本座说本座相信500块票价,不然无法平衡。

但是长程公交不是靠票价赚钱的,要赚钱也可以啦,学马哈蒂尔里,到处建toll本来就是马哈的强项

中国很多山卡拉的地方也有高铁和铁路的,肯定丁加奴和吉兰丹肯定比这些山卡拉地方还要先进

依照尊驾的理论,北海以上的地方的ktm也可以停止运作,英国人本来也不应该建,gemas到吉兰丹的铁路也应该立刻停止。

纳吉布的pan borneo也要停止,毕竟沙捞越更多山卡拉的地方
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发表于 15-4-2019 11:16 AM | 显示全部楼层
Badawi 发表于 15-4-2019 11:13 AM
本座早知道有人会这样问,所以本座说本座相信500块票价,不然无法平衡。

但是长城公交不是靠票价赚钱的,要赚钱也可以啦,学马哈蒂尔里,到处建toll本来就是马哈的强项

中国很多山卡拉的地方也有高铁和铁 ...

那么你知不知道,整个中国所有铁路,就只有北京上海的路线有赚钱,其他全部加起来的营收,都不足以支付贷款利息?
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发表于 15-4-2019 11:16 AM 来自手机 | 显示全部楼层
高铁从来都不是廉价交通,不是很先进的 klia express, 短短路程都要整 rm50 了,高铁是飞机外的另一个高速交通的选择而已
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发表于 15-4-2019 11:17 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Badawi 于 15-4-2019 11:18 AM 编辑
kitkatlow 发表于 15-4-2019 11:16 AM
那么你知不知道,整个中国所有铁路,就只有北京上海的路线有赚钱,其他全部加起来的营收,都不足以支付贷款利息?


本座知道啊,所以本座说公交不是为了赚钱

按照尊驾的逻辑,是不是暗示东海岸人民没资格享有铁路?
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发表于 15-4-2019 11:21 AM 来自手机 | 显示全部楼层
又是一个执行或不执行都会被人骂的项目
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发表于 15-4-2019 11:22 AM | 显示全部楼层
Badawi 发表于 15-4-2019 11:17 AM
本座知道啊,所以本座说公交不是为了赚钱

按照尊驾的逻辑,是不是暗示东海岸人民没资格享有铁路?


当然不是为了赚钱,亏钱来发展交通是好事。前提是,你亏得起。

中国高铁一年利息,是 3600 亿。
一年营收,3400 亿。其中,2200 亿,是北京上海路线。
等于是其他营收只有1200 亿。

营收连利息都远远不够支付,更别说其他营运成本了。每年倒亏估计不少于5000 亿

这个是亏到仆街的营运。


大陆有强大的经济来倒贴高铁,高铁还可以输出到国外赚钱。

马来西亚呢?有多少个亿可以亏?

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发表于 15-4-2019 11:22 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Badawi 于 15-4-2019 11:23 AM 编辑
红虹轰 发表于 15-4-2019 11:21 AM
又是一个执行或不执行都会被人骂的项目


马来中国系(俗称华人)的逻辑:政府不可以发展郊外区的公交,只可以发展有钱人的公交 。

但是,政府可以收购瓜拉隆坡的大道,这样用全国税收来益瓜拉隆坡,是我们的特权
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发表于 15-4-2019 11:22 AM | 显示全部楼层
你叫吉兰丹的穷鬼们情何以堪
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发表于 15-4-2019 11:26 AM 来自手机 | 显示全部楼层
kitkatlow 发表于 15-4-2019 11:22 AM
当然不是为了赚钱,亏钱来发展交通是好事。前提是,你亏得起。

中国高铁一年利息,是 3600 亿。
一年营收,3400 亿。其中,2200 亿,是北京上海路线。
等于是其他营收只有1200 亿。

营收连利息都远远不 ...

尊驾的逻辑是国家靠铁路票价赚钱  。本座笑了
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